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2019乘用车召回673万辆 高田成最大"元凶"

发布时间:2020-01-03 14:57:47

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2019年,国内乘用车市场共39个汽车品牌发布148次公告,累计召回乘用车6731828辆,同比减少45.38%,连续第二年实现同比大幅下降,召回规模重回千万辆以下。

其中,老面孔“高田气囊”、“机油门”等影响仍在延续;新面孔“起火门”、“失速门”、“熄火门”也是层出不穷。最终,在“高田气囊”“助推”下,2019年共有多达2096165辆汽车因安全气囊隐患被召回,占召回总量的31.14%,成为召回市场最大“元凶”。

随着12月27日,国家市场监督管理总局发布了2019年最后三条召回公告,2019年我国乘用车召回数据已全部出炉。经过汇总、统计,整理出“2019年中国乘用车市场召回榜单”,以供大家了解过去一年,我国乘用车市场的召回情况。

整体来看,2019年,国内乘用车市场共39个汽车品牌发布148次召回公告,累计召回乘用车6731828辆,同比减少45.38%,连续第二年实现同比大幅下降。由此,在连续三年突破千万辆后,2019年国内乘用车召回规模重回千万辆以下。

德系品牌召回“一马当先”

分国别来看,2019年德系品牌无论召回数量还是召回频次都“一马当先”,奔驰、宝马召回数量更是齐破百万辆。其中,奔驰以1420994辆的召回数量和21次的召回次数“双双领跑”榜单;其在5月27日发布的一起涉及571496辆汽车的召回,更是成为全年单次数量最大的召回。宝马则以发布13起公告,累计召回汽车1177018辆,紧随其后。

此外,保时捷也在2019年实施了8次召回,共召回汽车257545辆。召回原因更是五花八门,如软件错误、装配失误、构件强度和密封性不足,以及安全气囊、传动系统、变速系统、制动系统隐患等。同时,奥迪和大众也分别召回汽车8次和7次,召回总量均超23万辆。

由此,德系5品牌累计发布57次公告,共召回汽车3326005辆,占召回总量的49.41%。其次,日系共计召回汽车1392989辆,占比20.69%;美系召回汽车718492辆,占比10.67%。其余车系召回占比均为个位数,自主品牌召回606196辆,占比9.01%;韩系召回479664辆,占比7.13%;英系召回152807辆,占比2.27%。瑞典、意大利、法系车型占比皆不足1%。

机油门、高田气囊影响延续

2019年,国内乘用车召回规模大幅滑落,很大程度上是由于,并未新发如上一年“机油门”、“脱轴门”等影响极为广泛的群发性召回事件,但“机油门”部分“后遗症”仍延续至今。

8月8日,现代宣布对此前因“机油升高”问题而召回的400377辆全新途胜实施再次召回,以排除因解决“机油升高”而导致的动力下降问题。10月18日,起亚因同样原因二次召回69324辆KX5汽车。

此外,“高田气囊”的继续“登场”则已不足为奇。然而,当业内人士认为其影响已接近尾声时,统计下来仍能惊讶于它的“破坏力”之强。2019年,共有1930191辆汽车因装配了高田问题气囊而被召回,甚至比上一年增加了181728辆。

同时,其影响范围也是“无差别化”。“中招”的既有本田、丰田、福特等主流市场品牌,也有奔驰、宝马、雷克萨斯、捷豹路虎等高档品牌,甚至超跑品牌法拉利也不能幸免,而“当红小生”特斯拉同样因“高田气囊”而召回14123辆Model S。

在高田气囊的“推动”下,2019年共有多达2096165辆汽车因安全气囊隐患被召回,占召回总量的31.14%,是召回市场最大“元凶”。

值得注意的是,因“供应商产品工艺不过关”或“产品装配问题”,也有多达1435875辆汽车被召回。可见,汽车作为复杂的高技术产品,需要每一个部件、每一个环节的完美匹配,才能最终下线符合要求的产品。另外,还有326588辆汽车因软件问题而被召回,足见随着车辆科技水平的不断提升,当代汽车产品更需要软、硬件的全面协同配合。

起火门、失速门、熄火门层出不穷

2019年,乘用车召回市场也时常爆发出颇有社会影响力的事件。

5月,宝骏曾召回19680辆560 DCT汽车;7月,32658辆同样搭载DCT变速箱的530 DCT和730 DCT汽车也被召回,至此,宝骏旗下3款搭载DCT变速箱的车型均被召回。

论坛中消费者反映宝骏DCT变速箱故障

根据官网信息,宝骏730和530后续更新车型都已全面换装CVT变速箱,而曾经能和哈弗H6“分庭抗礼”的宝骏560则已走至停产境地。对此,众多车主怨声载道,论坛中表示车辆变速箱损坏,需要更换变速器总成的用户比比皆是。全面停产搭载DCT变速箱的车型,不仅给宝骏带来重大经济损失,更将对其品牌口碑造成负面影响。